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汽车维修案例分55彩票析大全教材PDF添加时间:2020-06-08 13:56
  

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  汽车维修案例解析大全 第 1 页 共 358 页 汽车维修案例解析大全 第一章 本田系列轿车维修案例解析 10 1. 本田雅阁中高速加快不良 10 2. 雅阁策划机颤栗 12 3. 雅阁起步撮车 14 4. 飞度冷车行进挡不职责 15 5. 雅阁动力亏折 17 6. EGR电磁阀惹起的启动贫穷 19 7. 本田雅阁加快哆嗦21 8. 本田雅阁怠速振颤22 9. 本田飞度无法启动25 10. 丰田佳美加快无力26 11. 两例本田奥德赛不行启动窒碍的开采 28 12. 广本车系策划机连杆断裂 情由解析32 13. 本田思域轿车挂挡报复大窒碍维修 35 14. 本田里程策划机冷却体系窒碍一例36 15. 本田三厢飞度轿车无法启动的窒碍37 16. 本田飞度电器开发窒碍诊断与维修38 17. 雅阁轿车换挡杆锁止窒碍维修案例39 18. 本田雅阁轿车怠速振颤窒碍诊断40 19. 本田雅阁不上档窒碍诊断 43 20. 本田雅阁轿车油耗长远居高不下44 21. 广本雅阁轿车变速器指示灯亮的检修 44 22. 雅阁汽车骨气门传感器窒碍检测维修45 23. 广本雅阁车策划机不行起动窒碍检修46 24. 广本雅阁汽车怠速不稳窒碍检测维修47 25. 1996 款本田雅阁电扇不职责窒碍48 26. 广本雅阁车安定报警体系窒碍一例48 第二章 众人系列轿车维修案例解析49 1. 捷达王策划机水温高49 2. 帕萨特 1.8 行驶中熄火51 3. POLO无法启动 52 4. 帕萨特策划机颤栗54 5. 不行歧视制动灯开合的感化57 6. 众人途安车 “奇特”的窒碍代码——16955 58 7. 宝来 1.8 启动后熄火 61 8. 帕萨特B5 高速机会油压力报警 64 9. 帕萨特B5ABS窒碍指示灯报警 65 10. 宝来涡轮增压体系窒碍清扫 67 11. 奥迪A6 冷启动时短暂颤栗 68 12. POLO转向艰巨 69 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 2 页 共 358 页 13. 奥迪电途窒碍两例 70 14. POLO策划机怠速不稳 71 15. 2003 款奥迪A6 中控窒碍 72 16. 奥迪 200 事变车无法启动 73 17. 时间超人ABS体系不职责 74 18. 奥迪A6 轿车变速器入挡报复 76 19. 奥迪启动贫穷且怠速易熄火 77 20. 宝来 1.6AT加快贫穷 80 21. 宝来TDI不易启动 81 22. 奥迪A6 防盗体系间歇锁止及怠速不稳83 23. 桑塔纳 2000 启动后就熄火86 24. 高尔夫主动变速器升挡贫穷88 25. 桑塔纳 2000 熟手驶中熄火窒碍检修90 26. 宝来 1.6L手动挡轿车策划机防盗锁死窒碍91 27. 奥迪轿车无级变速器窒碍解析清扫92 28. 桑塔纳轿车主动变速器换挡杆窒碍及检修92 29. 众人帕萨特轿车主动变速器窒碍清扫93 30. 帕萨特B5 轿车空调体系的窒碍维修94 31. 奥迪 200 轿车 策划机加快不畅窒碍95 32. 捷达轿车氧传感器窒碍码无法扫除95 33. 桑塔纳 2000 轿车冒黑烟的维修实例96 34. 桑塔纳汽车加快不良,冒黑烟窒碍检修97 35. 两厢POLO汽车无法启动的窒碍维修98 36. 捷达汽车无倒档窒碍检修 100 37. 桑塔纳策划机怠速不稳的窒碍检修 100 38. 奥迪V62.6L轿车起步熄火窒碍清扫 101 39. 高尔夫轿车变速器的窒碍检修实例 101 40. 捷达汽车中控、ABS 、空调窒碍检修实例 102 41. 汽车空调散热电扇不行平常开启窒碍 103 42. 众人帕萨特主动变速器的窒碍情由 104 43. 帕萨特加快无力窒碍 106 44. 桑塔纳 2000 热车怠速过高,熄火不易启动 106 45. 一汽奥迪A6 轿车冷启动贫穷 107 46. POLO车速里程外为何猝然遏制? 107 47. 桑塔娜 2000GSI归纳窒碍检修 108 48. 捷达前卫策划机刚起动或急加快时排气管冒多量黑烟 110 49. 捷达王策划机怠速哆嗦 111 50. 奥迪 200C3V6 怠速很是 112 51. 奥迪C5A6 驱动防滑职掌体系窒碍 113 52. 奥迪A6 轿车燃油外不指示的窒碍检修 113 53. 奥迪 200 汽车制动体系窒碍检修实例 114 54. 桑塔纳汽车机油打发过量的窒碍检修 115 55. 捷达轿车挂D 档加油不走车窒碍检修 116 56. 捷达王汽车冷车无法启动的窒碍检修 116 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 3 页 共 358 页 57. 奥迪 200(1.8T) 轿车策划机加快不畅 117 58. 帕萨特 1.8T汽车加快不良烧机油窒碍 118 59. 捷达前卫汽车加快不良窒碍检测维修 119 60. 捷达柴油车冒蓝烟加快无力窒碍检修 120 61. 奥迪 200 汽车制动体系窒碍检修详解 120 62. 奥迪轿车维修履历 5 例解惑奥迪窒碍 121 63. 索纳塔汽车怠速哆嗦、动力亏折窒碍 122 64. 巧解众人宝来车策划机防盗锁死窒碍 123 65. 捷达汽车策划机窒碍检测与维修实例 124 66. 两厢POLO汽车无法启动窒碍检测维修 125 67. 捷达轿车油耗太大的窒碍诊断及清扫 126 68. 桑塔纳汽车的分电器窒碍所惹起熄火 127 69. 宝来的主动变速器升挡贫穷窒碍诊断 127 70. 奥迪汽车的无级变速器窒碍维修 3 例 129 71. 捷达汽车的制动成果差窒碍诊断形式 130 72. 众人帕萨特 1.8T汽车变速箱窒碍检修 131 73. 帕萨特中控和电动车窗窒碍检修实例 132 74. 俊杰车主动变速器小窒碍及维修形式 134 75. 一汽宝莱汽车ABS窒碍灯亮维修窒碍 135 76. 桑塔纳行驶时转速外指针猝然降低 135 77. 捷达汽车转向异响窒碍诊断及维修 135 78. 众人途锐窒碍警觉灯报警窒碍解析 136 79. 帕萨特 1.8T急加快时闯车窒碍检修 137 80. 桑塔纳轿车的机油报警灯闪亮窒碍 138 81. 奥迪A6L轿车起步耸车窒碍治理计划 139 82. 桑塔纳 2000 车宗旨机漏油窒碍照料 139 83. 奥迪 100 车 门锁无法联动窒碍诊断 140 84. 奥迪A6 策划机过热窒碍清扫与解析 140 85. 奥迪 100 电喷车的策划机启动贫穷 142 86. 奥迪五缸轿车起动时贫穷实例解析 142 87. 桑塔纳时间超人轿车ABS 窒碍一例 143 88. 帕萨特K线(K line)窒碍诊断一例 144 89. 上海众人途安的巡航职掌失效窒碍 145 90. 奥迪 200 C3V6 型轿车正在加快时撮车 146 91. 捷达王车开高速时车身的强烈颤栗 147 92. 奥迪车制动前轮麇集噪声维修实例 147 93. 宝来轿车的 ABS窒碍灯亮诊断维修 148 94. 帕萨特B5 的机油油位报警窒碍检修 148 95. 捷达车策划机电控体系的窒碍维修 148 96. 宝来(1.6)气门被顶窒碍检测解析 149 97. 2003 款奥迪A6 车倒车雷达窒碍 1 例 150 98. 奥迪A6L启动后无反映 启动机不转 151 99. 奥迪轿车洗涤骨气门后怠速过高 151 100. 2003 款时间骄子行驶中制动不良 152 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 4 页 共 358 页 101. 速腾车ASR /ESP指示灯常亮窒碍 153 102. 帕萨特有时启动不着车易烧保障 154 103. 捷达系列轿车故维修障案例总汇 154 104. 众人波罗劲取轿车排气歧管发红 157 105. 宝来 1.8T正在怠速时车速外指针哆嗦 158 106. 捷达策划机电控体系的窒碍实例 160 107. 奥迪A6 前照灯主动调度维修四例 160 108. 奥迪轿车策划机常产生窒碍二例 162 第三章 福特系列轿车维修案例解析 164 1. 福特蒙迪欧热车启动贫穷 164 2. 福克斯手动换挡形式失灵 166 3. 福特稳达策划不着的奇特窒碍 167 4. 福特嘉岁月烧机油 169 5. 天霸轿车开空调不行提速 170 6. 蒙迪欧汽车室内灯不行熄灭窒碍检修 170 7. 福特翼虎汽车焦点门锁遥控器的窒碍 171 8. 蒙迪欧车室内灯不行熄灭窒碍检修 171 9. 福克斯车熄火后启动贫穷窒碍检修 172 第四章 起亚系列轿车维修案例解析 172 1. 起亚嘉华D挡间歇性失效 172 2. 起亚嘉华车维修实例 轻松和好车辆 174 3. 起亚嘉华车维修实例轻松和好车辆 174 第五章 别克系列轿车维修案例解析 175 1.凯越主动变速器不升挡 175 2. 别克赛欧间歇性水温高 176 3. 别克GL8 不行主动落锁 179 4. 凯越 1.6 冷却电扇不职责 180 5. 人工情由导致曲轴皮带轮错位 181 6. 别克世纪加快不良 183 7. 别克进气门烧蚀致策划机窒碍维修 185 8. 赛欧轿车策划机怠速颤栗维修形式 186 9. 通用别克轿车轮胎气压监控灯亮窒碍清扫 188 10. 别克轿车ABS灯亮,ABS体系不职责 189 11. 别克车爬坡贫穷,无法高速行驶 189 12. 别克汽车策划机散热体系的窒碍检修 191 13. 别克君威轿车策划机的窒碍检修详解 192 14. 别克世纪轿车举窗机构应急窒碍补葺 193 15. 凯越变速器窒碍灯闪光入档报复窒碍 194 16. 别克赛欧汽车的尾气冒蓝烟窒碍检修 195 17. 别克君威车有显着坐车景象窒碍检修 196 18. 别克车进气门烧蚀导致车身猛烈颤栗 197 19. 君威 2.0 喷油器漏油启动贫穷窒碍解析 198 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 5 页 共 358 页 20. 别克君威轿车加快不良的窒碍解析 198 21. 别克林荫大道防盗体系的窒碍检修 199 22. 别克GL型轿车正在怠速时策划机拌动 199 23. 上海别克车组合仪外无显示的窒碍201 24. 别克君威间歇性水温高窒碍维修202 25. 凯越的变速器窒碍灯闪光入档报复202 第六章 春风雪铁龙系列轿车维修案例解析203 1. 富康松聚散时易熄火203 2. 富康车起步易熄火204 3. 富康通常熔断保障205 4. AL4 型主动变速器疑义窒碍解析 207 5. 富康两厢车起步易熄火的窒碍诊断209 6. 雪铁龙凯旅怠速时车身颤栗窒碍检修210 7. 雪铁龙凯旅汽车怠速时车身颤栗窒碍 211 8. 神龙富康 988 的液晶显示器不屈常 211 9. 富康车发电机噪音窒碍诊断及清扫212 10. 富康车机油压力警觉灯不屈常窒碍212 11. 富康汽车宗旨盘车身颤栗窒碍检修 213 12. 雪铁龙赛纳轿车 加快无力的窒碍213 13. 毕加索轿车车门锁职掌窒碍两例214 14. 爱丽舍轿车策划机焚烧障碍窒碍216 15. 毕加索车型窒碍两例的检测和维修217 第七章 春风致风骚行系列轿车维修案例解析220 1. 春风致风骚行加快不良220 第八章 当代系列轿车维修案例解析222 1. 曲轴处所传感器窒碍激发的忖量222 2. 电控柴油共轨策划机无法启动223 3. 韩邦当代轿车加快悠车窒碍清扫一例224 4. 当代伊兰特行驶中坐车动力亏折窒碍清扫 225 5. 当代伊兰特行驶中动力亏折窒碍检修227 6. 伊兰特 1、2 缸不焚烧窒碍检修实例228 7. 伊兰特行驶中坐车动力亏折的窒碍229 8. 98 款当代索娜塔起动机间歇性停转230 9. 当代索娜塔汽车怠速不稳232 10. 当代索纳塔汽车策划机怠速不稳窒碍233 11. 当代索纳塔汽车主动变速箱窒碍 233 12. 伊兰特轿车遥控器失灵的治理形式234 第九章 马自达系列轿车维修案例解析234 1. 曲轴处所传感器窒碍激发的忖量234 2. 马自达M6 的策划机加快时异响清扫235 3. 马自达ABS 窒碍码的读取以及扫除236 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 6 页 共 358 页 4. 海南马自达福美来策划机不启动237 第十章 奇瑞系列轿车维修案例解析238 1. 曲轴处所传感器窒碍激发的忖量238 2. 奇瑞风云 “怪病 ”239 3. 奇瑞QQ行驶 “发顿”241 4. 奇瑞轿车 EPC指示灯点亮窒碍清扫 243 5. 奇瑞策划机起动不畅的窒碍诊断244 6. 旗云轿车遥控器不起感化的窒碍维修244 7. 奇瑞汽车加快不畅窒碍治理维修形式245 8. 奇瑞汽车SQR7160 策划机窒碍的检修245 9. 旗云遥控器不起感化窒碍维修检测246 10. 奇瑞SQR7160 车策划机的窒碍诊断246 11. 奇瑞车变速器会产生空挡异响景象 247 12. 2002 款奇瑞车安定气囊窒碍的清扫248 第十一章 江淮系列轿车维修案例解析249 1. 瑞风ABS灯间歇性报警249 2. 瑞风不行高速行驶 250 3. 瑞风车大修后熄火 252 第十二章 日产系列轿车维修案例解析255 1. 日产途乐无法加快255 2. 奇特的防盗器主动报警的窒碍检修255 3. 日产蓝鸟策划机启动贫穷、加快无力256 4. 日产寻求(QUEST)动力亏折窒碍清扫257 5. 日产风仪A32 轿车不行起动窒碍排 258 6. 尼桑风仪汽车策划机启动贫穷的维修259 7. 尼桑风仪车策划机启动贫穷症状维修260 8.日产Altima汽车SRS窒碍的诊断形式261 9. 日产风仪少睹的策划机起动贫穷窒碍262 10. 风仪汽车策划机常睹窒碍解析与维修263 11. 尼桑汽车中高速时车身发颤窒碍清扫 265 12. 风仪A33 策划机易熄火窒碍诊断维修265 13. 2000 款的风仪A33 制动熄火窒碍检修265 14. 尼桑德胜C280 车空调压缩机不职责266 15. 日产风仪车主动变速器的窒碍解析266 16. 日产策划机敏能电源分拨模块窒碍268 第十三章 克莱斯勒系列轿车维修案例解析270 1. 切诺基无礼貌熄火 270 2. 吉普 2500 安定气囊体系窒碍检测及维修272 3. 北京切诺基电喷车窒碍清扫两例272 4. 切诺基吉普电喷策划机运转不稳,加快不良274 5. 北京切诺基汽车策划机回火窒碍检修275 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 7 页 共 358 页 6. BJ2021 型吉普车后桥异响情由简析 276 7. 切诺基油箱变形 策划机哆嗦窒碍277 8. BJ2020 越野车起动机 “挂齿 ”窒碍 278 8. 大切诺基无法起动窒碍维修的一例279 9. 切诺基策划机水温过高窒碍解析280 第十四章 长安铃木系列轿车维修案例解析281 1. 羚羊策划机窒碍灯常亮 281 2. 雨燕电动门窗失灵 281 3. 长安奥拓汽车无法起动窒碍检测维修283 第十五章 一汽轿车维修案例解析284 1. 红旗间歇性加快不良 284 2. 红旗车吃紧烧机油 285 第十六章 丰田系列轿车维修案例解析287 1. 威驰策划机不行启动 287 2. 丰田海狮无次序熄火 288 3.丰田陆地巡洋舰 4500 策划机颤栗窒碍检修290 4.丰田皇冠高调动装配反映缓慢窒碍检修290 10. 丰田锐志空调间歇不制冷窒碍一例 291 11. 丰田佳美 3.0 轿车怠速与加快时配气机构异响292 12. 皇冠策划机怠速不稳维修案例 292 13. 加快不良 丰田车系策划机职掌体系窒碍维修294 9. 皇冠 3.0 轿车加快时哆嗦窒碍检测维修295 14. 丰田科罗拉无法启动的窒碍检测维修 296 15. 皇冠 3.0 短时运转即熄火的窒碍清扫 297 16. 丰田大霸王汽车的加快无力窒碍治理 298 17. 丰田佳美汽车策划机窒碍的检测维修 298 18. 丰田皇冠汽车的主动变速器窒碍检修 299 19. 丰田佳美轿车的ABS 失效窒碍检修 301 20. l998 款丰田佳美的防盗遥控器失控 301 21. 皇冠 3.0 车转弯时宗旨盘颤栗窒碍 302 第十七章 华晨金杯系列维修案例解析302 1. 新款金杯策划机窒碍指示灯报警 302 第十八章 雷克萨斯系列维修案例解析303 1. 凌志ES300 水温高 303 2. 凌志LS400 轿车SRS窒碍代码的读取与扫除 306 3. 凌志轿车怠速不稳,加快无力,排气管过热窒碍清扫 307 4. 凌志车主动变速器的电控窒碍维修 307 第十九章 沃尔沃系列维修案例解析309 1. 沃尔沃(VOLVO)S80 启动后熄火 309 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 8 页 共 358 页 第二十章 道奇汽车维修案例解析312 1. 道奇捷龙无怠速 312 2. 道奇游览车加快不畅窒碍检修解析 315 3. 道奇大捷龙汽车的车身颤栗窒碍检修 316 4. 美邦道奇车减速踩刹车熄火的窒碍 317 第二十一章 凯迪拉克轿车维修案例解析318 1. 凯迪拉克轿车动力亏折的窒碍检修 318 2. 凯迪拉克汽车主动变速器的窒碍清扫 318 3. 凯迪拉克轿车的策划机归纳窒碍清扫 319 4. 凯迪拉克汽车的前桥金属炸裂响窒碍 320 5. 凯迪拉克车水箱开锅电扇不转窒碍 321 6. 凯迪拉克轿车前桥金属炸裂响窒碍 321 7. 凯迪拉克的水箱开锅电扇不转窒碍 321 第二十二章 五十铃汽车维修案例解析322 1. 五十铃NKR冬季冷车启动贫穷窒碍 322 第二十三章 驰骋汽车维修案例解析323 1. 驰骋轿车策划机启动贫穷加快无力 323 2. 驰骋轿车策划机熄火后不行复兴动 323 3. 驰骋汽车吃紧跑偏的检测与维修 324 4. 新款驰骋S320 职责时怠速不稳的窒碍检测 325 5. 驰骋 500SEL轿车启动冒蓝烟窒碍维修 326 6. 98 驰骋S320 轿车速率上不去窒碍检修 327 7. 驰骋 560SEL 轿车怠速不稳窒碍清扫 328 8. 驰骋S600 策划机窒碍灯亮加快不良 328 9. 驰骋车提速贫穷且无高速的窒碍 330 10. 驰骋 300E型轿车的主动变速箱窒碍 330 11. 驰骋S300 轿车气门吃紧异响窒碍 330 第二十四章 宝马汽车维修案例解析331 1. 宝马车系中控防盗锁死的窒碍消释 331 2.华晨宝马E90325i起动贫穷窒碍治理 334 3.华晨宝马轿车起动贫穷窒碍检测维修 334 4.宝马汽车高速途车身哆嗦窒碍维修 336 5.宝马 525 轿车 正在制动时转向盘哆嗦 336 5. 宝马 318iA制动液一贯省略窒碍诊断 337 6. 宝马 730 Li车安定气囊警觉灯点亮 338 7. 宝马X5 的空调出风口有时无凉风 339 第二十五章 天津一汽系列维修案例解析340 1. 夏利汽车混和气过浓窒碍景象治理 340 2. 02 款佳宝汽车加快不良窒碍检测维修 341 3. 夏利汽车策划机职责担心定窒碍检修 341 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 9 页 共 358 页 第二十六章 雷诺系列汽车维修案例解析342 1. 塔菲克怠速不稳的窒碍诊断及解析 342 2. 雷诺商务车主动变速器窒碍检测维修 343 第二七章 通用系列汽车维修案例解析344 1. 94 款雪佛莱鲁米娜无怠速窒碍清扫 344 2.94 款庞帝克怠速不稳,加快不良窒碍清扫 346 2. 上海通用别克GL8 中控门锁体系窒碍 347 第二十八章 欧宝系列汽车维修案例解析348 1. 欧宝轿车超速档指示灯时闪时熄 348 第二十九章 大宇系列汽车维修案例解析349 1. 大宇蓝龙车行驶时撮车 349 2. 大宇指望轿车制动不良的窒碍诊断 349 第三十章 三菱汽车维修案例解析350 1. 三菱ABS指示灯常亮不灭 350 2. 三菱太空车主动变速器不行升三档 351 3. 帕杰罗汽车的转向灯不闪光窒碍检修 352 4. 三菱帕杰罗底盘有异响有漏油景象 352 5. 三菱西格玛车加快不良且怠速不稳 353 6. 三菱车系窒碍两例窒碍解析和诊断 354 第三十一章 五菱系列汽车维修案例解析355 1. 五菱之光汽车刹车时车身抖窒碍 355 第三十二章 哈飞系列汽车维修案例解析355 1. 哈飞满意策划机无法着车窒碍清扫 355 第三十三章 双龙系列汽车维修案例解析356 1. 双龙主席 3.2 版 喷油器窒碍清扫 356 第三十四章 菲亚特汽车维修案例解析357 1. 菲亚特 125P轿车热车起动贫穷窒碍 357 第三十五章 金杯系列汽车维修案例解析358 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 10 页 共 358 页 第一章 本田系列轿车维修案例解析 1. 本田雅阁中高速加快不良 窒碍景象 一辆 1996 款、设备主动变速器的本田雅阁,行驶里程为 86000km 。该车升挡点显着滞后;正在加快到 110~12 0km/h 时,略加油门立地从四挡掉到三挡,松油门又回到四挡,车速无法再晋升,油耗快速补充。 窒碍诊断与清扫 用检测仪未检测到窒碍码,随即又对变速器的油面、油质举办搜检,均平常。又做了换挡滞后搜检,未觉察问 题。然后对骨气门拉索举办调动,觉察有人对此举办过调动,且绝对压力传感器调换过。按条件从头举办调动, 然后试车,觉察窒碍依然。 询查车主,是否正在其他补葺厂就该窒碍维修过,车主说没有。经频频询查,车主说此前车辆正在低速加快时有轻 微的“突突”声,去维修时,调换绝对压力传感器后异响磨灭,厥后就爆发了此窒碍。笔者用检测仪搜检,觉察 骨气门电压正在怠速时到达了 0.8~0.85V,显着高于平常值。又搜检骨气门,觉察骨气门被调到了靠近最大的位 置(此骨气门处所传感器是可调的)。拧松调动螺丝调动骨气门电压为 0.40V,拧紧调动螺丝然后试车升挡正 常,但产生了策划机正在低速加快时有迟滞感并陪同排气管有细微“突突”声。笔者又询查车主是否对策划机举办 过洗涤,车主回复说没有。经拆下进气软管觉察骨气门左近有一层厚厚的积碳,再拆下怠速马达,觉察进气孔 十足被堵死。看来这回车主没扯谎。彻底洗涤骨气门、怠速马达、进气道(蕴涵气门),从头换回原装的绝对 压力传感器后试车,十足平常,窒碍彻底清扫。车主写意而归。 维修小结 通过该窒碍笔者有所理解。 正在修车历程中不要歧视车主的感化,肯定要众问,比方窒碍爆发的岁月住址、当时的车速、窒碍爆发的频率等 等,这些对维修职责有助助的新闻能起到事半功倍的感化。 再一个便是咱们正在补葺历程中肯定要遵照窒碍景象的剖断,按方法做起。切不行胡子眉毛一道抓,胡乱调动, 如此会人工地制作窒碍。该例窒碍便是如斯,正在调换了绝对压力传感器窒碍没有清扫,就人工地抬高了骨气门 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 11 页 共 358 页 电压。低速加快不良的窒碍看来是治理了,但产生了变速器的窒碍,如此饮鸠止渴的形式正在维修职责中是不行 取的。 专·家·点·评 该案例是个格外有培育道理的案例,呈现正在三个方面: 第一,该案例的窒碍景象发挥正在主动变速器上,然则窒碍情由却不正在变速器上,而是因为骨气门处所传感器调 整失当惹起的。有目共睹,主动变速器的准确换挡合键取决与骨气门处所传感器和车速传感器的信号,该车的 窒碍便是因为骨气门处所传感器调动失当,导致骨气门开度和车速不完婚,从而正在主动变速器升入四挡后,电 脑监测到这一不完婚的情形,进而剖断为主动变速器打滑,为了护卫主动变速器不受损坏,从而职掌主动变速 器降挡,导致产生上述窒碍景象。作家没有像其他维修职员相似,不管三七二十一而维修主动变速器,而是通 干涉诊,最终就手地清扫窒碍。这种形式值得渊博维修职员模仿。我觉察很众维修工夫职员正在对车辆举办维修 的光阴,既不深切视察,又不深切检测,仅仅遵照窒碍景象,便“头痛医头,脚痛医脚”,导致误判误修,给车 主形成失掉,为企业声誉形成欺负。已经有个补葺厂遭遇一辆欧宝轿车,窒碍景象和该车相像,窒碍情由也同 样是因为骨气门处所传感器调动失当导致的题目,然则哪个补葺厂就没有这么运气了,前前后后花了快要 2 个 月的岁月,将主动变速器崩溃了 17 遍,将变速器中的一个螺栓都拧滑了,窒碍也没有清扫。终末找到我,我 通过检测觉察是骨气门处所传感器调动过错,前后半个小时,车辆窒碍就彻底治理了。是以正在此指导渊博维修 工夫职员,正在对车辆举办窒碍检修的光阴,肯定要对车辆举办精密的检测,遵照检测结果举办窒碍清扫,切切 不要没有遵照,仅仅抱着碰运气的立场举办盲目维修。 第二,该车的窒碍原本是一例人工形成的窒碍。该车从来的窒碍仅仅是车辆低速加快时有细微的“突突”声,这 是一个策划机方面的窒碍,然则因为前面的维修职员窒碍剖断失误,调换了进气压力传感器。原本该窒碍是由 于进气体系(蕴涵怠速职掌阀)过脏惹起的,前面的维修职员没有查找到窒碍的根蒂情由,为了最终清扫窒碍, 只可通过调动骨气门开度加大进胸怀的形式来补偿策划机低速进气亏折的题目。然则殊不知,因为骨气门开度 加大,影响了主动变速器的职责。由此可睹,该窒碍原本是一例人工窒碍。这便是咱们每每所说的旧的窒碍还 没有清扫,却又形成了新的窒碍。究其情由,如故维修职员对窒碍的检测形式失当,导致窒碍剖断失误。 第三,该窒碍的清扫历程中,作家对驾驶员的询查起到了至合紧要的感化。驾驶员天天和车辆正在一道,每次出 现窒碍均是驾驶员将车辆开到补葺厂举办维修的,车辆已经是什么样的窒碍,以前到补葺厂都维修了哪些实质, 调换了哪些部件。因为驾驶员对车辆的工夫不是极度精晓,是以当车辆再次爆发窒碍的光阴,驾驶员会以为与 以前的工夫处境没相合系,而不会主动将以前车辆的窒碍情形和维修实质告诉后面的维修职员,尤其是驾驶员 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 12 页 共 358 页 以前碰着的“维修职员”是个“庸医”,不单没有将窒碍清扫,反而又添补了新的窒碍实质。这种情形下,仔细询查 车辆爆发窒碍的过程和以前的维修实质,对咱们正确剖断窒碍格外有助助。提倡渊博维修职员正在对车辆举办故 障诊断的光阴,最初该当举办“ 问诊” 。大师恐怕都有如此的感到:人工窒碍比车辆利用自然爆发的窒碍难修。 终末还要注解的是,当代车辆曾经向一体化宗旨成长,车辆是一个全部,窒碍的爆发具有肯定的相合性。因而, 咱们正在对车辆举办窒碍诊断的光阴,肯定要全体思量,扫数解析,切切不行以点带面,以偏盖全,而该当对车 辆举办全体的检测,然后对检测的结果举办合联性解析,从而正确疾速地确定真正的窒碍部位。该案例固然是 显着的主动变速器窒碍景象,然则,作家读取了策划机的动态数据,遵照策划机的动态数据觉察了骨气门开度 较大的“ 题目” 。假设作家没有查看骨气门处所传感器的信号值,仅仅遵照窒碍景象就讯断是主动变速器的窒碍, 那么,维修的结果将优劣常可悲的。 2. 雅阁策划机颤栗 窒碍景象 一辆雅阁乘用车,行驶里程为 23890km 。该车急加快或踩制动时策划机颤栗吃紧。 窒碍诊断与清扫 最初用本田专用检测仪 HDS 策划机职掌单位举办检测,无窒碍码。读取数据流也没有觉察很是,且策划机正在 怠速工况下运转平定。为了确定窒碍所正在,笔者做了以下的老例搜检:对骨气门体及怠速阀举办了洗涤后试车, 窒碍依然。对此车的火花塞也做了搜检,没有觉察很是;随后笔者用油压外检测燃油体系的供油压力平常(正 常的燃油压力为 270kPa ~320kPa )。该窒碍只正在急加快或制动的光阴才产生,遵照履历此窒碍出正在焚烧系的 恐怕性较大。因为此车的高压线和点前方圈是一体的产生偶发窒碍的概率不高,因而调换了的骨气门体和怠速 马达,但窒碍依然。搜检线途时,觉察位于骨气门旁边的进气道上的一搭铁线 所示)。 将搭铁线从头照料紧固后试车,窒碍清扫。 维修小结 通过维修材料得知,此处的搭铁线为焚烧职掌模块的地线。因为此处毗邻不良,当车辆正在急加快及制动时策划 机前后挥动较大,形成焚烧职掌模块的地线接触不良而断火,导致策划机颤栗。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 13 页 共 358 页 专·家·点·评 该车窒碍不丰富,然则从窒碍清扫的历程来看,作家如故费了很大周折的,为什么会如此?这原本是咱们正在前 面窒碍点评中众次提到的“界说” 题目。从该案例的治理历程咱们可能看出,作家没有给窒碍一个“正确的界说”, 而是拿到车后便举办所谓的检测,当然有些检测是必须的,然则咱们的检测不行没有主意,不行没有界说。该 车的窒碍景象是“正在急加快或踩制动时策划机颤栗”,这里有两个层面:一个是窒碍爆发正在车辆工况快速转折的 光阴;一个是策划机颤栗。最初界定“策划机颤栗” 题目,由于“正在急加快或踩制动时”仅仅是“策划机颤栗”的条目。 策划机颤栗最初该当检测策划机是否“缺缸”,如此的偶发性窒碍或者动态窒碍,检测肯定要正在车辆动态运转的 形态下,查看窒碍形态下的合联数据,借使咱们界说为“策划机颤栗”的窒碍,那么咱们就要正在动态形态下检测 是否“缺缸” 。这时咱们可能利用双通道或众通道示波器检测对喷油和焚烧以及合键的信号举办波形监测,看正在 窒碍爆发的情形下,喷油波形、焚烧波形(该车固然采用单缸独立焚烧体例,火花塞直接毗邻正在点前方圈上, 中心无焚烧高压线,而且点前方圈操纵螺栓固定正在气缸盖上并用该螺栓动作点前方圈的搭铁,然则当代的焚烧 示波器有特意的检测器材可能检测其波形)、合键传感器信号是否停止,当然也蕴涵焚烧职掌模块对各缸焚烧 线圈的职掌信号。该车通过监测咱们可能觉察正在车辆颤栗的光阴,焚烧波形会产生间歇性停止,从而可能讯断 窒碍来自焚烧体系,如此可能疾速缩小窒碍规模,可能避免不须要的调换配件。因为维修职员正在举办窒碍清扫 的光阴,没有对窒碍举办正确界说,窒碍清扫变得无章无法,窒碍检测毫无主意性,从而导致过错地调换配件, 尤其是调换怠速职掌阀的功课无法融会。 别的,该窒碍爆发正在“急加快或踩制动时”,如此的工况转折导致窒碍的发生众半是线途接触不良或被磨破搭铁 导致的,可能惹起策划机职责功能爆发强烈转折的众半是电控模块的电源线和搭铁线,以及合键传感器和实行 器的职掌线途。这是许众窒碍的履历,因而正在遭遇如此的窒碍的光阴,仍然要当心窒碍的监测和上述部位的检 查。对付此类窒碍的清扫,本刊 2006 年第 4 期唐坚平先生《乐骋间歇性熄火》一文格外有模仿道理。 该文的窒碍不是检测出来的,而是有时觉察的,如此的窒碍清扫难免让人觉得有点“运气”的因素,而且如此的 窒碍清扫很累人。 该车的窒碍界说为“急加快或踩制动时策划机颤栗吃紧”有些欠妥,遵照最终的窒碍点及窒碍爆发的机理:焚烧 职掌模块搭铁虚接→焚烧职掌模块间歇性遏制职责→各缸点前方圈均间歇性失落焚烧职掌信号而间歇性断火 →策划机间歇性刹那遏制职责→策划机转速间歇性刹那降低→策划机对车辆发生“策划机制动感化”,由此可睹 该车窒碍不该当是“策划机颤栗” 。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 14 页 共 358 页 3. 雅阁起步撮车 窒碍景象 一辆雅阁乘用车,行驶里程为 15380km。该车有时怠速不稳,起步撮车。 窒碍诊断与清扫 雅阁怠速不稳或怠速偏高平常都是因为骨气门及怠速马达太脏惹起的。最初对此车举办了搜检确认,觉察此车 众半情形下策划机的转速都为 800r/min 驾御,爆发怠速升高之前没有任何的窒碍征兆,赓续几次后又还原平常, 有光阴大约赓续 10min 驾御。操纵本田原厂专用检测仪 HDS 举办了现场检测无窒碍码,接下来举办数据流的 检测和动态数据的检测。通过 HDS 的速摄功效获取怠速阀、策划机转速和骨气门各参数的线 中蓝色的线条代外怠速马达的开度,赤色的线条代外的是策划机的转速,暗赤色的线条代外的是相对骨气 门处所。从电子逛标处读取的数据辨别为:策划机的转速为 1803r/min、怠速阀 IAC 的指令为 2%、骨气门传 感器 TP 为 0.51V,而相对TP 的值为 0 。 从以上的数值可能看出骨气门处所传感器所显示的数值为 0.51V 。正在平常规模内(0.49~0.51V );策划机的转 速 1803r/min 显着高于策划机的怠速值 800±50r/min;怠速马达 IAC 的指令值 2%低于策划机怠速时的指令值 4% 。由此注解策划机职掌单位正在职掌怠速马达的开度变小来低落策划机的转速,但策划机的转速仍然高于平常 的怠速值。形成这种情形的情由恐怕是因为怠速马达内部的积碳较众使怠速马达发卡所致。 最初对骨气门和怠速马达举办了洗涤后试车,窒碍依然。对该车的骨气门体举办了交换试验,也没有治理题目。 再次搜检时,觉察怠速马达的接线柱有绿色的锈蚀物 由图 1 可知,因为怠速马达的插接器接触不良形成策划机职掌单位对怠速马达的指令发生偏差,形成策划机怠 速转速主动上升。这是因为正在洗涤骨气门及怠速马达时拆卸水管将防冻液流到了插接器上,形成怠速马达的插 接器有侵蚀物所至(怠速马达水管处所如图 4 所示),调换插接器后窒碍清扫。 专·家·点·评 该窒碍正在本田车系中很常睹,这是因为该车的机合导致的。本田车系中冷却液流过怠速职掌阀(IAC),也就 是说 IAC 的开度不单由电脑遵照各个传感器的参数职掌 IAC 的电流举办调度,并且直接和冷却液的温度相合。 正在洗涤骨气门和怠速职掌阀的光阴,必要拆下合联冷却液管途,借使正在功课的光阴稍不小心就会导致流出的冷 却液洒到合联元件(怠速职掌阀、骨气门处所传感器、进气压力传感器等)的线途或者毗邻器上,因为冷却液 自身的化学性子,格外容易侵蚀插接器的接线柱,导致线途接触不良,接触电阻增大。电脑通过职掌怠速职掌 阀的电流举办怠速进胸怀的调度,因为接触电阻增大,导致怠速职掌阀的开度无法到达条件,策划机电脑遵照 骨气门处所传感器讯断的怠速形态和策划机转速传感器的信号讯断策划机的怠速转速,觉察和方针怠速转速不 相仿从而进一步举办调度,因而产生策划机怠速不稳的景象。正在此指导渊博维修工夫职员:一是正在举办冷却液 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 15 页 共 358 页 管途的拆装时,要当心做好防护要领,防卫冷却液滴漏到合联线途上;二是当觉察策划机怠速不稳,尤其是偶 发性策划机怠速不稳的窒碍时,应该心搜检合联接头是否存正在被冷却液侵蚀的情形。 值得一提的是,本文作家没有盲目地调换元件,而是遵照检测的合联数据举办注意解析,仅仅遵照怠速马达的 开度的藐小不同举办解析,从而确定窒碍的性质。许众维修职员正在举办窒碍检测的光阴,也通常利用窒碍检测 仪读取合联数据,然则往往是看看罢了,尤其是对有些数据的藐小不同往往不行惹起足够珍惜,从而错过疾速 确定窒碍点的机会,这是举办数据流解析的大忌。 实行证据,车辆爆发窒碍的光阴,许众数据仅仅是爆发了渺小不同,而非爆发很大转折。因而咱们正在举办数据 流解析的光阴肯定要当心渺小的转折和不同,哪怕不同很小,咱们也要问个为什么。比方该案例,为什么怠速 马达的开度是 2%而不是平常的 4% ,这往往便是题目所正在。 4. 飞度冷车行进挡不职责 窒碍景象 一辆飞度(CVT)冷车启动策划机后,挂行进挡(D、S、L)均不行前行,此时 D 挡灯闪光,若挂倒挡可能倒车。 用户反应需启动后预热约 15min 从此才气前行,开起来从此感到没有什么不屈常,而热车熄火后再启动挂挡行 驶则平常了。 窒碍诊断与清扫 接车时为热车,此时举办途试,感到车子提速稍有些缓慢,无显着很是感到。回厂搜检 CVT 变速器油面高度 正在平常规模内。然后,利用本田专用电脑检测仪 HDS 对其举办检测,进入 CVT 体系觉察有窒碍码 DTC34-1(P 1885)主动带轮转速传感器窒碍,其窒碍情由:传感器线途短途、断途、搭铁不良、传感器自身死障等。 遵照窒碍 P1885 的提示对其举办检修,该传感器的供电、搭铁线平常,信号线也平常。于是调换主动带轮转速 传感器,用 HDS 消去窒碍码,然后运转策划机将排挡辨别置于 R、D、S、L 位几秒钟,不久便会觉察 D 挡指 示灯闪光,P1885 窒碍又再产生此时。又调换 ECM/PCM 碰运气,调换后无效。 这时,笔者又念到搜检 CVT 变速器油面时感到其油较脏,于是又将其 CVT 变速器专用油换掉。因为如故热车 试车并未觉得有什么转折,决心将车停正在厂里第二天早上再试车。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 16 页 共 358 页 第二天早上启动该车时觉察其电池无电,P 挡也退不出来,马达根蒂不转,喇叭都按不响了。由此联念到窒碍 景象,是否因为蓄电池窒碍而致主动带轮电磁阀、从动带轮电磁阀、起步聚散器职掌电磁阀的职责电压过低而 酿成冷车启动后不行走车,于是对该电池检测觉察其电压低于 8.5V,已吃紧亏电,故调换蓄电池。调换电池后 启动试车,挂行进挡行驶,感到约有 3s 驾御迟滞,然后车子开起来,冷车时也未睹 D 挡指示灯闪光,车子行 驶根基平常。等策划机水温平常(电扇运转)后对其起步聚散器举办校准:启动策划机,翻开大灯,无负载条目 下正在 D 位驾驶车子直到速率达 60km/h 。然后,不要踩下制动踏板,正在超出5s 的岁月使车减速,可能拉手刹来 减速,直到车停下来。再试车,确认起步聚散器职掌体系无妨害(该方法正在断开蓄电池端子,修变速器、换策划 机后实行)。 对该车变速器举办失速测试,失速转速均正在平常规模内(2350~2650r/min) 内,注解其行进聚散器、起步聚散器、 和倒挡制动器目前职责平常。 用 HDS 对该车举办检测,目前无窒碍码。又进入数据列外旁观,其值都正在平常规模,归纳以上解析剖断,又 将车停正在厂里过了一夜,到早上再试车,启动后挂入行进挡立地可能行进了,挂倒挡也平常。至此,确定可能 交车了。交车后电话回访该用户众次,用户显示很写意,车子处境精良。 目前固然车子和好了,但我不行确定是变速器油太脏如故蓄电池电亏折导致的窒碍,请专家提醒。 专·家·点·评 最初回复作家的题目,该窒碍是主动变速器油太脏惹起的,蓄电池电压低加剧了窒碍景象。 恐怕仔细的读者会问,为什么变速器油脏了会产生窒碍码 DTC34-1(P1885)呢?这是因为脏污的主动变速器油 粘度增大,冷车启动、挂挡后,TCU 接到挡位开合的信号,然后职掌合联的电磁阀(主动带轮电磁阀、从动带 轮电磁阀、起步聚散器职掌电磁阀)职责。平常情形下主动变速器油该当通过合联电磁阀进入起步聚散器等合联 液压实行元件,让主动带轮和从动带轮挽救,然则,因为主动变速器正在冷车形态下的粘度较大,再加上蓄电池 电压偏低,电磁阀驱动力亏折,导致电磁阀的开度较小,从而导致主动变速器油无法进入液压实行元件而驱动 主动带轮挽救,是以正在冷车形态下行进挡无法驱动;而主动带轮转速传感器是用来检测主动带轮的转速并反应 给主动变速器职掌单位举办合联的职掌。因为主动带轮没有挽救,是以主动带轮转速传感器无信号输出,TCU 是通过主动带轮转速传感器检测主动带轮的运转处境的,主动带轮转速传感器无信号输送给 TCU 。由于TCU 曾经发出使变速器职责信号,但没有收到主动带轮转速传感器反应的转速信号,是以TCU 以为主动带轮转速 传感器损坏,进而记载窒碍码 DTC34-1(P1885)。原本,通过 HDS 旁观主动带轮的滑移率也可觉察该窒碍。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 17 页 共 358 页 该窒碍因为蓄电池电压偏低而加剧了窒碍景象,借使蓄电池电压足够的话,冷车时不至于不走车,恐怕会产生 起步从容、驱动无力的景象,并记载下窒碍代码 DTC34-1(P1885)。热车之后,因为主动变速器油受热变稀粘 度降低,是以可能就手通过各个电磁阀进入相应的液压实行元件驱动车辆平常行驶。 正在维修飞度 CVT 起步从容、起步“顿车”等窒碍的光阴,最初要搜检主动变速器油的处境,最好调换主动变速器 油,平常情形下调换主动变速器油可能清扫窒碍;借使调换主动变速器油仍无法清扫窒碍,则注解是起步聚散 器的密封圈损坏。只是广州本田不孤单供给起步聚散器的密封圈,必要调换起步聚散器总成,代价要 1600 众 元(我感触密封圈是易损件,该当孤单供给,借使仅仅由于起步聚散器的密封圈损坏就调换起步聚散器总成的话, 确实有些奢侈和补充车主的承当,提倡广州本田可能孤单供给起步聚散器的密封圈)。外传,导致上述窒碍的原 因是因为该车专用的主动变速器油自身品德有些题目。 别的指导一下,若断开该车的蓄电池电缆,务必对起步聚散器举办校准操作。作家正在文中供给了校准起步聚散 器的形式和方法。 5. 雅阁动力亏折 窒碍景象 一辆 2005 款广州本田雅阁 2.4 轿车,行驶里程为 25000km,产生加快从容、动力亏折的窒碍景象。 窒碍诊断与清扫 遵照车主描写,最初用检测仪对 PGM-FI 体系和 A/T 体系举办检测,没有窒碍码。D 挡和 R 挡的失速都是 250 0r/min,平常。举办时滞试验:D 挡为 1.1s,R 挡 1.2s,各个挡的反映都平常。对策划机及主动变速器举办基 础搜检,结果也平常。 用检测仪对 PGM-FI 体系进作为态数据流的读取,进气压力传感器、骨气门处所传感器、焚烧正时、喷油岁月、 VTEC 电磁阀等与动力合联的数据结果都平常。 接着对汽车举办途试,觉察窒碍正在策划机转速为 2300~2600 r/min 时最显着,只可通过加大油门才气使汽车提 速。思量到正在 2300~2600r/min 时恰是VTEC 体系劈头职责的光阴,那么动力降低是否与 VTEC 体系相合呢? 把原 VTEC 电磁阀的导线插头断开,并与新电磁阀相连,再给新电磁阀接一条地线,然后用电工胶布暂且固定, 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 18 页 共 358 页 以防卫其产生短途景象。如此原车的电磁阀依样葫芦,只是导线接到新电磁阀上,如此做合键是为了让VTEC 体系失效。试车后,觉察 VTEC 体系失效前与失效后的区别不大,行驶时同样感到加快从容、动力亏折。因而, 可能决定 VTEC 体系有窒碍。 最初丈量体系的油压,当策划机 3000r/min 时,接通电磁阀,丈量其职责油压为 2.0kgf/cm2( 1kgf/cm2=98kP a),不屈常(轨范油压大于 2.5kgf/cm2 );策划机机油压力为3.5kgf/cm2,油压平常。为何VTEC 体系的职责 油压过低?通过拆检电磁阀总成,觉察 VTEC 电磁阀的滤清器吃紧梗塞;检测电磁阀电阻为 14.8Ω,通电试验, 其职责平常。过程解析以为,体系职责油压低是因为滤网梗塞惹起的。于是洗涤电磁阀的滤清器,将电磁阀重 新安置好,启动策划机,正在检测条目下丈量 VTEC 体系油压,其油压为 2.6kgf/cm2, VTEC 体系职责平常。 至此窒碍清扫。 维修小结 “加快从容、动力亏折”,这正在电控策划机当中是一种常睹的、归纳性的窒碍。正在清扫修设有VTEC 体系的电控 策划机这类窒碍时,除了要思量其它合联体系外,还务必思量 VTEC 体系对加快功能的影响。尤其是 VTEC 系 统产生窒碍,而用专用电脑检测仪又无法读取窒碍码的情形下,往往 VTEC 体系的窒碍被纰漏,不行寻得真正 的窒碍情由,给维修补充了肯定的难度。 相·合·资·料 VTEC 体系职责应餍足策划机转速正在 2300~3200r/min 驾御、车速大于 30km/h、策划机水温高于 60℃等条目。 ECM 遵照合联传感器监测策划机转速、负荷、车速、水温等信号的转折来职掌电磁阀的职责,从而职掌正时活 塞上的油压,使其正在油压的感化下,胀励正时活塞和同步活塞挪动,将 3 个摇臂锁定正在一道,使 VTEC 体系工 作。当 ECM 合上电磁阀时,液压被开释,弹簧的反感化力将同步活塞推回原处,各气门摇臂相互离开。VTE C 职责道理图如图 1 所示。 专·家·点·评 通过该案例,咱们可能获得以下几点开采: 一是当代汽车采用多量的新型机合和新型体系,其主意是抬高车辆的各项功能。当这些装配存正在 题目的光阴,肯定会影响车辆的平常职责。因而咱们正在清扫车辆窒碍的光阴,肯定要显现这些系 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 19 页 共 358 页 统的功效是什么?唯有了解这些体系是“干什么”的,那它没有“干什么”的光阴咱们自然也就 了解了。 VTEC体系可正在策划机高速形态下负气门的开启岁月拉长,开启的升程补充,从而到达更正气门正 时和气门升程的主意,并使之与策划机的高速工况相合适。对付该窒碍,借使咱们了解VTEC系 统的功效是更正策划机高速工况下的配气相位,就很好治理了。有目共睹,借使策划机的配气相 位过错,将导致策划机动力亏折,加快不良窒碍。因而当车辆产生高速形态下动力亏折和加快不 良的窒碍时咱们自然而然地就念到了搜检VTEC体系的功能。我记得李东江师长已经正在众年条件 出过“修车功效”的观点,这一观点对汽车的窒碍诊断格外有助助。 二是许众人正在写窒碍案例的光阴,都热爱讲“用什么仪器对车辆的哪些参数举办了检测,觉察这 些体系的参数均平常”,然则却历来不供给检测的参数是什么,本文作家也不破例。我提倡正在进 行窒碍检测的光阴,大师可能将我方检测确当前参数列出。如此便于我方解析题目,也便于其他 人练习参考。 三是正在车辆的职责历程中,该车VTEC体系脏堵决定会惹起合联参数爆发转折,然则通过动态数 据的检测何如会得出“参数平常”的结论呢?许众人往往是由于解析的形式过错或者解析的条目 过错,从而导致题目解析不全体,错失找到窒碍的良机。得出“参数平常”的结果是由于咱们正在 策划机怠速形态下举办检测的,而不是正在车辆窒碍形态下举办检测的。该车怠速运转的光阴没有 窒碍,是以正在怠速形态下检测的动态参数当然是平常的。唯有正在窒碍形态下举办合联数据检测, 咱们才恐怕觉察窒碍的根蒂所正在。“窒碍检测不正在窒碍形态下举办”是方今维修职员正在维修检测 中广博存正在的题目。是以我提倡大师肯定要记住,窒碍检测肯定要正在窒碍形态下举办。 四是作家正在作品终末给出了合联常识的链接,这一点格外好,值得大师模仿。然则本文作家给出 的合联常识显着亏折,没有弥漫注解VTEC体系。 6. EGR 电磁阀惹起的启动贫穷 窒碍景象 一辆本田雅阁车,启动贫穷、怠速不稳、加快哆嗦,冷车时窒碍景象较为吃紧。其策划机窒碍指示灯有时常亮。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 20 页 共 358 页 窒碍诊断与清扫 经搜检觉察,正在不踩油门踏板的光阴启动较为贫穷,踩下一点油门后对比容易启动,然则启动后一抬脚策划机 就熄火。借使启动后向来踏住油门踏板,过一段岁月后再慢松油门踏板,策划机还可能运转,但怠速担心定, 正在 450~650r/min 之间来回逛动,线kPa 改动,加快到 2500r/min 以上十足平常。 解析:这类窒碍正在其它车上爆发得也许众,众人半是由于骨气门体过脏或者怠速职掌阀积炭吃紧形成的。而故 障点合键正在于进胸怀受到范围,由于冷车启动时,进胸怀相对较众,假使电脑会职掌怠速职掌阀举办纠正,但 这必要一个历程。是以许众光阴都邑由于骨气门体过脏或者怠速职掌阀积炭吃紧形成产生此类窒碍。但这种故 障很少会导致窒碍灯常亮。 最初对进气体系举办了搜检和洗涤。搜检结果为进气体系各管途毗邻周备,无宣泄、梗塞景象,骨气门处所传 感器和怠速职掌阀职责精良。 用窒碍诊断仪对策划机电控体系举办了搜检。读取的窒碍码为 P0131——氧传感器电途电压过低。拆下氧传感 器,皮相并无积碳,测各导线毗邻牢靠,注解氧传感器平常。但氧传感器反应电压永远小于 0.45V,注解同化 气过稀。拔下水温传感器线束接头,接上一个变阻器调到 4~8kΩ(因水温传感器的一个喷油量职掌纠正信号, 温度高喷油量省略,温度低喷油量增加,加一个 4~8kΩ,相当于 0℃时补充喷油量)再一次测试觉察氧传感器 反应电压靠近 0.9V, 进一步注解氧传感器平常,只是同化气过稀。 测得的燃油压力为 285kPa,平常。拆下喷油器洗涤后窒碍依然,窒碍码也唯有 P0131。拔下其它传感器测试, 可能读取到相应窒碍码,注解 ECU 没题目,决定是漏气惹起。对进气体系及相毗邻的真空管一一搜检如故未 觉察很是。又对 EVAP、EGR 体系举办排查(该车 EGR 体系如图 1 所示),当拔下 EGR 阀上的真空管后,策划 机怠速上升到 1000r/min,线kPa 。 编者注:EGR阀通过管道将排气管与进气管连通,其真气氛室上方的真空度受 EGR职掌电磁阀职掌,EGR职掌 电磁阀受 ECU职掌。ECU遵照策划机转速、气氛流量、进气压力、温度等信号职掌 EGR职掌电磁线圈通电岁月 的是非来职掌进入 EGR阀的真气氛室上方的真空度,从而职掌 EGR阀的开度来更正参预再轮回的废胸怀。正在 E GR阀上部尚有一个处所传感器,其功用是检测 EGR阀的开度处所,并操纵电位计将其处所变为相应的电压信号, 反应给 ECU,动作职掌废气再轮回的参考信号。EGR体系正在怠速工况下不职责。 启动后拔下 EGR 阀上的真空管,用手堵住该管觉察觉得有线 所示),正在平常情形下此时是没有真 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 21 页 共 358 页 空的。正由于有真空吸力导致废气正在怠速工况下轮回,从而导致同化气太稀,怠速不稳。于是拔下 EGR 职掌 电磁阀线束插头,觉察上述真空管仍然有真空(正在欠亨电的情形下 EGR 职掌电磁阀割断 EGR 阀到 EGR 真空控 制阀的管途的),弥漫注解 EGR 职掌电磁阀有窒碍。进一步搜检觉察该阀对比脏,于是用化油器清冼剂清冼并 滴入两滴整洁的机油,装复后窒碍清扫。 维修小结 1.有些窒碍码并非是传感器自身的窒碍,本文中的氧传感器产生窒碍恐怕是同化气过浓或过稀所致。 2.笃信我方、外面相干实质、合理的推理是治理题目的枢纽,指导咱们寻常要一贯地强化外面练习,唯有熟练 每一个别系职责道理、机合特色,正在照料题目时才气少走弯途。 3. 平素的维修职责中,不应盲目换件,原本许众换下的零件并非“坏件”(如本文中的氧传感器,许众补葺工恐怕 会把它换掉),了解其机合特色的情形下稍加照料,许众零件可反复操纵。 7. 本田雅阁加快哆嗦 一辆 1996 款本田雅阁 CD5 乘用车,策划机型号为 F22B1 带可变气门(VTEC ),当转速处于2000r/min 驾御 时颤栗显着。 将车停好后,使挡位处于 P 挡,启动策划机并加快至 2000r/min 驾御,策划机显着哆嗦。然而正在怠速形态下发 动机运转平定,策划机窒碍灯不亮,电脑检测无窒碍码,数据流平常。 最初,将油门安定正在 2000r/min 驾御,策划机抖得最吃紧。此时辨别对 4 个汽缸举办断缸(焚烧)试验,觉察 断开第一缸时,策划机职责转折不大;辨别断其它三缸时,策划机颤栗显着加剧。然后,再正在怠速形态下辨别 对 4 个汽缸举办断缸试验,觉察每个汽缸均职责精良。这注解正在 2000r/min 驾御时,第一缸职责不良,而正在怠 速形态下 4 个汽缸均职责精良。此时可初阶断定,形成策划机加快哆嗦的情由恐怕是因为第一缸中、高转速工 作不良。那么,形成第一缸中、高转速职责不良的情由又是什么呢?恐怕情由有:EGR 体系窒碍;气门间隙过 大或气门开渡过小;汽缸压力亏折;焚烧岁月过迟;配气相位过错等。 因而,最初搜检 EGR 体系,拔下 EGR 阀上的真空职掌软管并堵住管口。然后启动策划机,并将转速安定正在2 000r/min 驾御,这时策划机职责平定。这证据策划机加快哆嗦是因为 EGR 体系职责不良惹起的。EGR 体系的 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 22 页 共 358 页 职责道理是将少量的废气通过进气歧管平均分拨到各个汽缸,因为这些废气含氧量很少,是以不会正在燃烧室中 燃烧,使燃烧温度低落,有助于低落氮氧化合物(NOX)的排放。由于氮氧化合物(NOX)发生的条目是高温 和富氧。EGR 阀是正在策划机水温平常(约80℃驾御)且中负荷时才职责。本田乘用车 EGR 体系中的废气是通 过分拨板(导流槽)平均分拨到进气歧管各缸的吸入孔内的,导致第一缸加快职责不良的情由是因为第二至第 四缸 EGR 阀废气吸入孔被积炭梗塞,使相对多量(原来由4 个汽缸平均吸入)的 EGR 阀废气被第一缸吸入, 从而导致第一缸职责不良。 拆下 EGR 导流槽,果真觉察导流槽内的积炭较众,第二至第四缸 EGR 阀废气吸入孔被积炭梗塞,第一缸 EG R 阀废气吸入孔没有梗塞(如图 1 所示)。由于第一缸至第四缸的废气吸入孔距 EGR 阀废气总吸入孔的隔断 顺序由大到小,为了使各个汽缸的 EGR 阀废气分拨平均,第一缸至第四缸的废气吸入孔的孔径顺序由大到小。 因为第一缸吸入孔的孔径最大且距EGR 阀废气总吸入孔的隔断最大,是以第一缸的 EGR 阀废气吸入孔最难堵 塞。形成 EGR 阀废气吸入孔梗塞的情由是因为废气中的积炭或烟尘等长年累月地储蓄正在各缸 EGR 阀废气吸入 孔边际。形成如斯吃紧的梗塞,以至惹起策划机加快哆嗦的情形格外少睹。平常,车辆运转 5~10 年,55彩票且没有 对导流槽及吸入孔举办过任何合净才恐怕惹起该窒碍。因而,提倡车主每 3~5 年应对 EGR 导流槽及吸入孔进 行一次干净、珍惜职责,以避免此类窒碍的再次爆发。 8. 本田雅阁怠速振颤 窒碍景象 一辆本田雅阁(Accord )正在怠速时存正在策划机振颤窒碍,并进而导致宗旨盘继续地振动。原形上,此时策划机 并未失火,是以剖断该振颤窒碍的泉源恐怕存正在于策划机的悬架上。 窒碍检修 1990-1997 年出产的主动挡本田雅阁的策划机悬架采用了新型真空装配,其后悬架还具有电子职掌功效。假使 本田雅阁策划机后悬架体系没有窒碍主动诊断功效,然则诊断该体系的窒碍如故极其简单的。详细的道理和方 法如下。 该后悬架具有硬和软两种职责形式。正在策划机转速低于 850r/min 的怠速工况下,电子职掌模块 ECM 将该悬架 设定为软形式,以杀青平定怠速;转速晋升后,该悬架便进入硬形式。个中,策划机转速是 ECM 职掌悬架模 式的合键输入参数。另外,分电器上实心蓝色电线是转速信号输入 ECM 的通道(以本田2.2L 策划机为例)。 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 23 页 共 358 页 该后悬架蕴涵两个液压腔和一个挽救阀。ECM 通过更正该阀的相位举办悬架软、硬职责形式的切换。逼近后悬 架的小装配,酷似老式美制策划机上常用的热升膜片。该装配是策划机后悬架的驱动装配。正在怠速工况下,电 磁阀接电导通。真空流经该电磁阀后来到驱动装配。认真空挪动驱动装配的膜片后,膜片拉动连杆,从而更正 悬架内部挽救阀的相位,即将悬架切换为软形式。当转速超出怠速时,ECM 将该电磁阀接地,即清扫了该驱动 装配内的真空,于是悬架从头进入硬形式。借使后悬架被粘滞正在软形式形态,此时悬架的变形规模则较大,可 能会吃紧影响或插手到策划机的其它悬架。不外爆发这种窒碍时,驾驶者每每不会即刻有所察觉。而一朝后悬 架被粘滞正在硬形式形态时,驾驶者每每可能感到到上述的怠速振颤,且翻开空调时这种振颤愈加猛烈。正在这种 情形下,最显着的症状便是宗旨盘的振动。别的,策划机安置失当还会发生诸如正在刹车时的“咔哒”或“劈啪”声。 正在做出最终剖断之前,还必要注意解析该窒碍车辆仔细的史册记载和与此合联的诸众身分。比方,策划机前扭 力杆的破损也会导致宗旨盘振动。搜检扭力杆的最好形式便是拆除该扭力杆的上螺栓和枢轴,并将其取下。如 果其衬套曾经破损(越发是上衬套),务必调换该扭力杆。借使该扭力杆衬套周备,也不要即刻举办安置,等 实现下述的检修方法后再行安置。焚烧体系失火和骨气门结焦也会导致宗旨盘正在刹车时爆发振动。另外,怠速 过高同样会激发宗旨盘振动窒碍。这是由于怠速过高导致策划机正在怠速时无法处于软形式。调换正时皮带后, 借使平均轴的正时相位失当,也会产生上述的怠速和加快时宗旨盘的振颤景象,不外此时振动将更为吃紧。 最初,晋升窒碍车并拔下策划机悬架驱动装配的真空管。然后,通过一根长的真空管使便携式真空泵直接与该 驱动装配相连。放低窒碍车后启动策划机、翻开空调,当心宗旨盘振动的幅度。终末,将感化到驱动装配中的 线kPa 。外面上,驱动装配可能坚持肯定的真空压力。借使驱动装配失落保压本事,务必总共 更新策划机的悬架体系;借使驱动装配仍具有保压功效,当心旁观宗旨盘振动幅度的转折,确认行使真空后悬 架体系是否曾经还原平常并杀青了怠速平定。同时,还必要当心与振动和噪声合联的少许其它题目。借使正在应 用真空后翻开空调的情形下策划机振动处境无显着转折,则可能讯断该策划机的悬架体系存正在窒碍。另一种速 速搜检的形式是正在行使真空的同时旁观驱动装配连杆的运动处境。平常情形下,当线kPa 时, 后悬架的连杆将挽救 90° 。借使上述行使真空的检测结果评释该策划机的后悬架体系十足平常,那么正在从头连 接驱动装配的真空管后放下窒碍车。然后,拔下电磁阀上部的真空管,并正在其怒放端口处安置一只真空外。正在 策划机进入热怠速工况后,通过真空外读取歧管真空压力值。借使线,查看真空的输入 管途个人是否存正在梗塞或宣泄。接上真空管后,电磁阀该当处于导通处所。借使真空阀途欠亨,恐怕是因为电 磁阀被粘正在了合上处所上或者是由于阀途被泥沙或防锈漆塞死了。拆下电磁阀的两根电线,由跳线来举办直接 职掌。借使直接与电池相连的跳线也不行驱动电磁阀进入导通处所,则证据该电磁阀存正在窒碍,务必举办调换。 借使电磁阀正在跳线的职掌下能平常职责,请确认电磁阀与 ECM 之间的电气线途是否存正在窒碍。个中正极线为 玄色/黄色,零线为其它颜色。原形上,ECM 产生窒碍的几率极低,是以策划机转速输入信号体系该当是窒碍 汽修桑梓: 汽车维修案例解析大全 第 24 页 共 358 页 解析中的重中之重。 别的,切不行纰漏策划机悬架的安置手艺。爆发碰撞事变的本田雅阁正在举办全体的修复后,有时还会产生上述 的怠速振颤窒碍。是以,正在实现碰撞车辆修复职责之前,必要将策划机悬架的总共紧固螺栓拧松,然后将变速 挡根据驻车挡、驱动挡、倒车挡、空挡,再返回到驻车挡的秩序举办切换,而且正在每个挡位上都要停顿一段时 间;终末再彻底拧紧总共的紧固螺栓并查看振颤窒碍是否曾经彻底清扫。 专·家·点·评 苛刻道理上讲,该作品不行算是一个实质的维修案例,由于作家到终末也没有讲解该车的窒碍点是正在什么地方, 咱们以为该作品是作家遵照维修工夫材料对悬架体系激发怠速时策划机振颤和宗旨盘继续地振动窒碍的恐怕 情由解析,并供给了一个样板的检测方法。既然是如此的解析,那么作品中提到的除了悬架体系窒碍恐怕除外 的其它情由(如调换正时皮带后,借使平均轴的正时相位失当等)就不该当正在作品的中心解析。借使是根据典 型窒碍解析的角度来看的话,该文最初该当全体解析一下总共激发该窒碍景象的总共情由,然后一一解析各个 情由激发窒碍的道理,并给出样板的窒碍检测形式和方法,如此作品的层次就格外显现了。作家将其它激发故 障的情由搀和正在悬架激发窒碍的解析历程中,作品就显得有些层次不显现了。 不外,值得咱们决定的是,该文作家将悬架激发策划机怠速颤振和宗旨盘继续地振动的窒碍情由和样板的检测 方法描写的格外显现,这对维修职员往后遭遇此类窒碍具有格外好的领导道理和模仿感化。 尤其要提出的是,样板检测和样板维纠正在当代汽车窒碍检测诊断中格外紧要。我正在很众场地提到过,现正在的车 辆真正被用坏的是少数,众半是被修坏的,用“三分是用坏的,七分是修坏的”这句话,恐怕有些过火,然则我 们不得不招供确实有很众车辆的窒碍是补葺出来的。这合键是因为咱们的维修工夫职员正在维修历程中,不行完 全根据维修样板举办维修,随便性格外大,譬如:有规章扭矩的螺栓,无须扭力扳手拧紧,而是一把带紧了事; 线途搜检后,不根据样板排线,而是让线束随便晃来晃去。过程如此维修的车辆正在从此的利用历程中会存正在许 众窒碍隐患。就像咱们邦度长远以还贯彻的车辆二级维持轨制,这是有样板条件的,但维修职员不根据样板作 业,实行到目前为止,维修企业便将车辆的二级维持简化成了换机油、换三滤。本期登载的《两例本田奥德赛 不行启动窒碍的开采》中的案例 1,正时传动带行驶停止裂的窒碍原本就优劣常好的一个例证。因而咱们正在此 召唤渊博维修工夫职员,车辆维修肯定要样板功课。值得决定的是本文给出了全体、样板的检测形式和方法。