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提车两天就趴窝--奥迪A6L超温抛锚的案例侦破添加时间:2020-09-11 19:15
  

  永久没动笔写打击侦破作品了,近来遭遇的一块客户提车第三天就掷锚的案例,正好我明晰前因后果,设计分享一下。一方面鼓励咱们内部总结抬高,此外也让诺粉领会一下二手车“鲜艳性价比下的隐情“,特别客观理性地对付这个充满魅力的非标商品。

  8月28昼夜里,我接到淘车照顾杜洁的音尘,说一台奥迪A6L今全邦昼由于带动机超温的打击拖回店里,由于杜洁明晰这个淘车客户是我诤友,是以先打个理睬,让我有个心情企图。

  车子拖到店里依然是薄暮了,当时开端查抄只明晰是发电机皮带简直断了,无法驱动水泵,是以车主看到带动机高温警示,即速靠边泊车求助。

  我有点坐立担心,就跟整备工夫总监邓贤章打了电话。事故较量蹊跷,这台车48小时前才交付到客户手里,那天正午仍然我陪客户提的车,车子成色很好,查抄陈说也显示各方面状况都不错,客户还遵守咱们的发起做了追加整备,把亲热老化的发电机皮带和张紧轮、惰轮总共都退换了,然后两天后就显现皮带失效的事故,既尴尬又蹊跷。

  通完电话后创造贤章的思绪很明了,事实久经战场了,他依然收拾好了翌日要中心排查的几个方面(点个赞,小弟成熟了,我也省力了):

  1)皮带断裂是“因“仍然“果“?外外上是皮带毁伤,或许是皮带的质地题目,但皮带也或许更是受害者,例如轮系其他零件显现卡滞,变成皮带驱动贫窭,也或许拉断皮带呢!皮带及轮系套件是德邦某著名轮系产物筑筑商,假如排查下来是皮带质地题目,那么供货商为什么显现质地题目,被调包了仍然如何回事?那便是另一个部分将介入观察,众半会涉及供应商处置、采购清廉度等等,就要交给特长抓耗子、管供应商的店长老李去搞定。

  2)皮带是必然要换的,如何确认换上去的皮带是靠谱的,或者说维修结果是靠谱的,那么就必需找到失效的基本出处,如此才或许确保依然避开了原先的坑,才敢把车子还给客户,不然还或许正在统一个坑里栽第二次,也很影响客户疾意度。

  3)超温后即刻泊车熄火,但客户说由于当时正在地道里,不久后面就堵起来了,客户很有公德心,就硬着头皮又把车开出来了,找了空阔的地方守候援救。后面这1km的行驶,有没有变成带动机毁伤,固然客户没去揪这一点,咱们也得排查,不行给后面埋雷。

  4)事故搞定后,得出一份内部陈说,看看哪里能够修正,会合质检部分和整备部分内训,抬高认知。

  第二天上午,整备组找到了失效出处,原先是带动机的曲轴皮带轮“崩溃“了!动力无法传达给皮带,是以轮系上的发电机、空调压缩机、水泵都不转了。

  正在许众人心中,“曲轴皮带轮“未便是一个装正在曲轴上的铁轮子么,如何会崩溃呢?正好我略知一二,给民众细说一下哈。

  带动机把活塞上下运动形成曲轴的回旋运动,然而回旋速率并不服均,每一次燃烧都伴有一次障碍(即曲轴加快),每一次泵气也都伴跟着一次拖拽(即曲轴减速),当然实质处境比这个更庞杂,尚有许众高阶次的速率震撼,咱们即日先不伸开这个。

  今朝的带动机工夫,工程师无时无刻不正在念方想法削减振动,以得回更平顺的转动输出。所谓皮带轮系,便是由曲轴皮带轮驱动的一系列带动机外部附件,如发电机、转向助力泵、水泵、空调压缩机等。假如曲轴皮带轮的转速脉动能够被压迫,那么这些轮系小兄弟就能够平定运转,皮带张力也能够低重,总共轮系轴承的寿命都可得以伸长,噪音呈现也会更好,于是带减振成效的曲轴皮带轮就降生了!

  最常睹的减振计划就像上图相同,将皮带轮粗略地分为内、外圈两片面,中心夹着一层几毫米厚的橡胶层,橡胶层会汲取掉一片面转速脉动,皮带的线速率就会更平定。

  工程师对机能呈现的探求是无尽头的,民众尝到了这种计划的甜头,于是起首琢磨采用更软更柔的橡胶层,换来更优秀的减振效率。于是咱们就能够看到正在少少高端车上,皮带轮橡胶层的厚度从几毫米增众到了十几毫米。这台奥迪A6L的3.0T带动机,减振橡胶环从径向摆设变为了轴向摆设,便是为了容纳“更肥厚”的橡胶层,换来拔群的减振效率!

  图:本案的A6L3.0T带动机的失效减振橡皮圈高度实测为38mm,刚度巨低,减振效率也堪称极致!

  这个计划思绪因效率不错而被各大厂家普通采用,但橡胶这玩意儿到底会跟着高温、接触氛围和一向拉扯而逐步老化,于是最终零件就会失效,失效形式便是:外里圈崩溃,轮系通盘罢工。况且越是肥厚的橡胶层,这方面的危害就越高。

  2003年我正在德邦留学时,有一门轨道机车课程,非凡乏味,然而我倒还听进去不少实质。我记得教员正在讲火车车轮计划时很平静地聊过一个确凿案例,从前的德邦工程师为了改正高速ICE列车正在高速下的行驶安逸性,把全钢的火车轮修正成了外里两圈、中心夹着橡胶环的计划,橡胶层厚度2cm阁下,起到了出色的缓冲影响,褂讪地服役了7年,固然业界有专家做了危害劝诫,但无人器重。1998年的一次恐惧宇宙的ICE脱轨事变变成了100人物化,近200人受伤的惨剧,德邦铁道公司牺牲惨重,被迫放弃了这个计划,转而寻求特别牢靠的减振计划。(我就不配图了,民众感趣味能够上彀搜,很知名的事变,当时号称摧毁了德邦筑筑的神话)

  好了,回到这台车,接下来咱们的办事还没完。既然创造了新的失效零件,那么就要答复另一个题目:明明是皮带轮失效,那为什么皮带会首要受损呢?应当皮带轮猛然下课后,总共轮系就罢工不转了撒~也不会伤到皮带吧?

  还好之前我理会过车企业的少少相像案例,正在皮带轮齐全失效前的一小段时候里(也许就十几秒钟),橡胶层被拉伸、限制扯破,发作移位,皮带轮外圈的轴向场所就会产生转移,例如向带动机外侧偏移,导致皮带的办事平面产生错位,皮带就会产生异位,和不该蹭的东西蹭上,变成毁伤,乃至像扯毛衣线头相同被拉成很长的丝,直到皮带彻底崩溃。本次案例就属于这种处境,还好正在皮带还齐全下课前,皮带轮彻底分割,是以皮带受损带还不至于断裂。

  图:一片面皮带丝卡进了张紧轮,变成张紧轮停转,图中的皮带丝端部齐整,那是技师拆卸时直接剪断的

  图:增压皮带,INA产,目视查抄也没有损坏,然而事实是自身好诤友,换了算了,当送给他了吧~惭愧感能少一

  技师查抄了其他悉数轮系部件,确认没有显现动作“诱因”的卡滞部件,况且简直正在失效的皮带轮上创造了不少早期老化的伤痕,并查抄解除了带动机有特地磨损之后,质检部才释怀地确认了维修计划:退换皮带和曲轴皮带轮,以及悉数轮系配件,以绝后患。

  图:总共橡胶环除了两处贯穿断口外,一周上尚有7、8道细微裂口,无一不同都呈45°散布,分析总共资料各个方

  写到这里就亲热尾声了,当全邦昼交好车子后,质检部杀青了15km阁下的道试,并从新做了查抄,确认OK后就把车子发回了客户。好正在诤友心智成熟,对玩二手车有心情企图,而且全程没有跟我提起此事,厥后仍然我主动联络他默示歉意。

  过后质检部对这种案例做了概括,咱们期望正在来日的查抄中能够提前预警,但尴尬的是厂家计划计划不尽相似。以这台A6L为例,为了把减振效率做好,厂家很舍得堆料,肥厚的橡胶环简直被铁壳齐全包住了,尴尬的是不崩溃的话齐全没法查抄;而橡胶层较薄的产物呢,橡胶环就露正在外面,好查抄,但也阻挡易坏,例如上面提到的宝马N46带动机,就向来没睹这儿坏过。是以很无奈,对待这种包裹式的减振皮带轮,还真是个头大的题目,只可像正时皮带那样,定一个节点,到了就强制退换(土豪买家直接接纳发起就好)。是以整件事故结尾被定性为“事前简直没有查抄,但也未便查抄,只可通过对带动机型号设立案例库,发起提前退换以避免”。

  图:Duang!闪现一下全新的曲轴皮带轮,从外面是看不到阿谁肥厚的橡胶环的,只可看到“第二橡胶环”,而这

  结尾我念说说打击这回事儿。圈里有句话:“是车都市坏”,我自身尚有句话:“二手车打击率必定高于新车”。但二手车的魅力便是低廉啊,再加上民众往往都不感触自身会是阿谁点儿背的仔,是以二手车仍然吸引了越来越众的用户。

  图:硫化橡胶附着点,也是扯破的创口。供应商靠硫化工艺,把橡胶圈“黏”正在金属面上,正在38mm远端要承担这么大的扭矩,其完成正在回看仍然有点怕怕的,时候长了自然会失效,便是不明晰哪天罢了~

  咱们的每台二手车正在收购阶段就起首筛选,进店后再复检、车间查抄、道试查抄,再做整备维修,智力上架发卖。这让咱们的流程本钱彰彰高于同行,但从查出并搞定的题目清单看,这一系列办事悬崖功不成没,简直大幅削减了二手车的打击,但打击率必定没降到零(车企也保障不了)。为了恰如其分,咱们不敢对外传播自身的查抄怎么通盘,由于咱们明晰汽车有两万个零件,戋戋几百项查抄哪里好兴趣说美满?必然有一堆东西是没查到的哈,这方面咱们也一点一滴从亲历的维修案例、返厂和客诉中提取有效音信,一向美满案例库和查抄项目,并给客户供给更好的售后保证。(质保并不行直接消重打击率,但或许消重日后出打击的维修开销)

  另一方面,咱们也有犯初级谬误的时辰,该做好的却没有做好,这种题目咱们除了会继承仔肩,还会苛加惩戒。无论怎么,诺诺出品虽做不到100%圆满,但咱们的立场是100%至诚和有承受的。

  正在这里诺某也向短期内用车遭遇机电打击的客户们道声抱愧,期望咱们的售后治理还疾意,假如结尾能换你们一句“好在车是从诺诺买的,他家还算管事儿”,我也就意得志满了。

  图:原本这个皮带轮的计划机理还值得深讲,奥迪采用了串联+并联的两种减振工夫,正确成婚了这款带动机的曲

  图:望睹这个残骸内中尚有一圈橡胶层没?这便是上面我提到的“第二橡胶环”。这个橡胶环限制也创造了隆起,但图示这一边正在皮带轮不崩溃的处境下是看不睹的,外面可睹的那面扫数完备,奇葩吧?然而,奥迪仅这个残骸就能顶人家一个减振皮带轮了,奥迪仍然很舍得堆料的啊,这么庞杂的减振器,本钱必定不低,能争持不缩水,也阻挡易啊!